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神龙汽车酝酿架构调整:中法双方或将分别主导雪铁龙和标致品牌

Stellantis集团和东风集团的合资公司神龙汽车将进行内部架构调整。

有报道援引神龙汽车内部人士的说法如此形容新架构:“东风内部称为‘两室一厅’模式,即神龙汽车作为生产基地保留,保持现有股比;旗下两大品牌,其中东风标致由法方主导,东风雪铁龙由中方主导。”

这是神龙汽车继出售第二工厂给东风本田后的又一重大变革消息,对此,神龙汽车方面表示,“谈判仍在进行中,有关未来产品规划等细节仍有待敲定,更多细节将于3月1日Stellantis集团发布的在华全新战略规划中公布。”

另有消息称神龙汽车股比将有所调整,调整后,东风标致由法方控股,外方扩股至75%,东风雪铁龙由中方控股,中方扩股至75%,而原神龙汽车则将作为生产基地保留,成为两大品牌的代工厂。

对此,神龙汽车相关负责人对外回应称:“目前股东双方还在谈判,神龙汽车的股比不会调整,只是内部分工可能将有所变化。”

多数业内分析认为,综合相关回应来看,神龙汽车内部架构会迎来调整,但目前暂未有定论,显然,庞大的国内汽车市场让股东双方均对神龙汽车仍有期待。

公开资料显示,神龙汽车成立于1992年5月18日,总部位于湖北省武汉市,作为最早进入中国市场的合资车企,神龙汽车也曾推出过富康这样家喻户晓的“一代神车”。

但随着市场竞争加剧,产品更新迭代缓慢的神龙汽车在2015年创造了70.48万辆的巅峰后便持续下滑,2016年至2020年,分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%,最严重时销量连续两年遭遇“腰斩”。

2019年9月,神龙汽车发布“元”计划以改变持续低迷的销量和业绩,当年,其第一工厂由政府收购,第二工厂同设备一起整体出售。目前,神龙汽车仅剩武汉三厂和成都四厂两处生产基地。

屋漏偏逢连夜雨,2020年初的疫情爆发让身处武汉的神龙汽车再遭重创,年销量跌至5万辆。当年10月,神龙汽车又发布“元+”计划,以“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”为口号,准备踏上复兴之路。

2021年,在凡尔赛C5 X、2021款天逸、中期改款标致4008/5008等车型的助力下,神龙汽车累计销量100,567辆,同比增长100.07%,如期完成销售目标。其中,东风雪铁龙全年销量同比增长137%,东风标致全年销量同比增长74%。

2022年是其成立30周年,神龙汽车方面表示,希望在2021年的基础上翻番,冲击20万辆的年度销售目标。

根据东风集团公布的销量数据,在刚刚过去的1月,神龙汽车取得了超过13000辆的成绩,据了解,其年内还将有中期改款雪铁龙天逸、标致品牌跨界车等全新车型陆续推出,而根据“元+”计划,神龙汽车将在5年内打造并投放14款新车型,实现产品矩阵的全面升级。

但扭转颓势并不容易,与虎年业绩开门红并存的,是神龙汽车始终备受诟病的新品投放速度。近三年来,标致、雪铁龙两个品牌仅有凡尔赛一款全新车型,令“元+”计划的完成度大打折扣。而且,其电气化领域的缓慢节奏也已成为掣肘隐患之一。

此外,近年法方股东并未展示出自身对中国市场的关注。相较其他合资车企,“BBA”和“两田”的高管们早已学会在新车发布会上用中文致辞,大众CEO赫伯特·迪斯甚至还能在国内社交媒体上与中国消费者们互动。

不过,随着东风雷诺、长安PSA等品牌相继退出中国市场后,法系品牌市场份额也在被蚕食,相对之下,仍在积极变革求生的神龙汽车更受关注。在自主品牌向上、主流合资品牌内卷、豪华品牌下探的压力下,以神龙为代表的边缘合资品牌正在被进一步挤压,其复兴之路仍是道阻且长。

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  • 编辑:孙宏亮
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