根根25米长钢轨由西向东“接力”(图)

根根25米长钢轨由西向东“接力”(图)本站　　当日，记者在沈阳地铁一号线西延线最西端的车辆段施工现场看到，中铁五局施工队伍早已进驻施工现场

　　当日，记者在沈阳地铁一号线西延线最西端的车辆段施工现场看到，中铁五局施工队伍早已进驻施工现场。李扬威介绍，目前车辆段铺轨的施工准备工作基本完毕，只待沈阳市地铁建设指挥部一声令下，便可开工铺设。

　　预计本月上旬将开工，总工期为566天，今年下半年的铺设任务是从车辆段开始由西向东铺设，计划年底前可直接铺设到启工街站共计26公里。

　　据了解，车辆段作为地铁列车的“家”，其内轨道众多，单开岔道就46组，并有一组交叉渡线公里，铺道岔及交叉渡线组。

　　如此，沈阳地铁一号线铺设轨道所需要的材料种类和数量自然不能小觑。种类上有铺设轨道所需要材料有钢轨、轨枕、混凝土、扣配件。仅工程施工中所需要的轨道材料总重约25100吨，混凝土数量约为80284立方米。

　　沈阳地铁一号线的钢轨采用的是包（头）钢和本（溪）钢的材料，而轨枕和混凝土为沈阳本土企业生产的。所需钢轨将运到地铁一号线的车辆段、云峰北街、黎明文化宫三个轨排基地存放，然后再从基地的入口处向下送至隧道中，开始铺设。

　　据了解，从厂家运输过来的各种材料都是标准型号的，比如说钢轨标准的型号为25米一根。但为了找齐弯曲隧道等轨道，厂家也提供诸如24.92米等特殊标号的钢轨，每根钢轨都标有生产标号与尺寸等，施工人员按照要求铺设就行。

　　铺设轨道全部从新建的轨排基地（建在地面上）开始运送原料，一号线最先铺设处在十三号街站的车辆段，由于车辆段目前为露天的，采取散铺法（材料不用进轨排基地直接铺设）施工。比车辆段铺设难度大的为正线铺设，因正线均在地面之下十几米的隧道内，无论从材料的运送还是施工空间来看都很狭小，铺设方法被定为轨排法。

　　以正线十三号街站铺设为例，由于车辆段处的轨排基地预留了一个向下陡滑的洞，材料向下运送自然就省力很多，的轨排基地也分别预留一个下料口，可利用龙门吊等工具向下送材料。

　　在正式铺轨前，要有两道工序要先做好，一是用混凝土将所有的隧道找平，也就是重新整理一下隧道的轨床。二是在标准轨道外侧为材料用车搭建临时铺轨车行走轨，等到正式轨道全部铺设完毕再拆掉。

　　龙门吊将运送下来的材料（钢轨等）放在等待隧道中的平板车上，在动力轨道车的驱使下，平板车沿着事先搭建好的临时铺轨车走行轨道上大摇大摆的前行，需要停时，平板车上的钢轨等材料就随时卸下，挨着铺设好的轨道一根根地由后向前推进。

　　地铁轨道与铁路（国铁）轨道间距（1435毫米）同标准，但地铁轨道的铺设还有几个工序值得关注，在每根长为25米的钢轨一对一的焊接后，还要被支架悬空起来，大约每3-5米就有一个支架，在钢轨与轨床产生一定标准距离后，再在钢轨的左右侧和下侧浇筑混凝土，这样经过三天的养生后，轨道铺设的首个工序就完成了。

　　坐过地铁的人都知道，地铁列车几乎听不到轨道接缝之间的“咔哒咔哒”的声音，沈阳地铁列车也能达到这样的效果吗？李扬威说，这应该是铺设轨道最基本的要求。别看轨道大都是用25米长的钢轨焊接在一起的，但最终呈现给乘客的将是无缝隙的钢轨。

　　据了解，沈阳地铁一号线铺设完毕以后，除了车站外，每个区间的隧道内看上去仅为一条整体轨道，没有任何接缝。轨道铺设方表示，将根据需要在一定里程内还要进行最后一道打磨过程，重点磨光焊接处的疤痕，让每条钢轨在通车前光鲜可鉴，平整如一根铁轨。

　　6月上旬，沈阳地铁一号线的铺轨工程始于西部车辆段，7月末将进入正线公里的隧道铺轨竣工期限定于明年10月18日。