中国涂料等化工业正迎来大调整

最近我找几家涂料企业的老大聊起物流成本对他们的影响，我感到很诧异，这些兄弟们是否全部的身心都花在了营销上面?当你谈到他的客户，当你谈到他的经销商管理，当你谈到相应的广告营销的时候，你用上“眉飞色舞”这几个字来形容这些老大们的表述绝对不过分。而当你问到物流或物流成本对他的影响的时候，多数人一脸的茫然。我听到最多的一句话就是，我们有物流主管和物流经理，他们在管理。是否这一句话就概括了一切?可想而知，他们对物流及物流效率和物流成本对他们企业营运带来的影响不太关注。而对某些企业来说，可能其物流效率和物流成本直接就决定着他的竞争力。
　　我们将物流分成两部分，一部分是原材料采购所涉及到的物流，另一部分是成品销售服务你的客户所需要的物流。我们在这里不谈贸易商的物流，因为那个与涂料生产企业的要求截然不同，我们将在下一次专门谈物流对贸易商的影响。
　　回到正题，我觉得一个涂料企业运营离不开物流。首先你要买原材料，而这些原材料绝不会随着你在电脑里下订单鼠标一点就会自动的进到你的仓库里面。他们必须从生产企业经过长途跋涉到你的仓库，有不少还要经过贸易商中转，尤其是那些小品种或者是订购量少的品种。有些大品种你如果用量小，对你而言就是“小品种”，例如甲醇，在市场上面绝对是个大品种，一年4000万吨的需求决定了它在化工市场响当当的地位。而对于涂料生产企业来说，它确是一个典型的小品种。一家涂料厂每个月能用到20吨甲醇就已经相当了不起了。这些原材料在运送到你企业的途中，一定会跋山涉水。
　　我们又把原材料分成几个大类。第一类是危险品，第二类当然是非危险品。如果按物料的形态分，我们可以看到粉料，粒料，液态，和粘稠态。你不要武断的以为粉料都是非危险品，其实不少粉料也是危险品，例如硝化棉。而液态的并不全是危险品，例如沸点超过280度以上的液态就不会被定义为危险品。为什么我们要谈这些东西呢?因为危险品与非危险品以及物料不同的形态直接影响到它运行的成本，也就是物流成本。当然，物体的包装形态也同样影响着他的运输成本。对于粉料而言，如果是25公斤一包与吨袋之间的运输成本是不同的。而对液体化工品而言，桶装与IBC罐以及槽车散水运输成本差异蛮大的。当然，物体的比重也会影响到它的运输成本。因为一部车的运输的体积有限，其每部车核定的运输重量一般以比重为1来进行核准。如果你的比重低于1，同样一部车所装的重量就变少了，反应到每一吨的运费一定是增加的。我曾经订购消光粉一个20尺的柜，竟然只能装3.6吨(比重太轻)，而正常一个20尺柜，如果装树脂，都能到12-16吨之间。所以比重不同，物流成本占比也完全不同的。
　　你不要以为用槽车运输物流成本一定低过桶装的，多数时候槽车运输的成本可能更高。很简单，它这个槽罐装了你的货送给你以后必须将槽罐清洗完才能装别的货，也就是不可能有回头货可以拉，而桶装货不一样，把货送给你以后，车子随时可以装其他的货物，没有任何问题，而采用回头货或回头车是降低你的综合成本的一个非常有效的办法。例如，你从天津将一车货运到广州，如果不是采用回头车拼车的话，一吨货1800元下不来，而实际上，你可能只要付900元钱不到就可以将货从天津拉到广州，这就是回头车的威力。